E-Bike Café

Ich halte mich einfach an "better safe than sorry". Es steht nirgends was das Gewicht beschränkt, es steht nirgends Sicherheitsfaktoren, es steht nirgends welche Vorschriften und Normen eingehalten werden (naja VL doch, aber nicht in your face). Ich hab mich im Maschinenbau schon genug mit Maschinenelementen herumgeärgert, als das ich mich super ins Detail einarbeiten will.

Jup, Dämpfer. Und was man als Fahrer Marke Bowser auch nicht vergessen sollte sind die Bremsen. Heute wieder gemerkt. Auf einer langen Schotterstraße bergab hole ich halt einfach die meisten ohne Zutun ein. Dabrems des amoi.

Zitat aus einem Post von argh

Jup, Dämpfer. Und was man als Fahrer Marke Bowser auch nicht vergessen sollte sind die Bremsen. Heute wieder gemerkt. Auf einer langen Schotterstraße bergab hole ich halt einfach die meisten ohne Zutun ein. Dabrems des amoi.

das hat aber mit der gewichtsfreigabe nix zu tun sondern bestenfalls mit der einsatzfreigabe (und da auch nur bedingt). mein canyon neuron fully hatte vorn und hinten 160er einkolbenanlagen drauf. über die hab ich halt einmal glacht, dann hab ich sie bei einer abfahrt aufs geilste zerstört und gegen zweikolber mit 203mm rotoren getauscht. das ding is halt ned dafür konzipiert, dass ma über hunderte höhenmeter in der bremse hängt sondern "über saftige hügel gleitet"...

stehenbleiben tust übrigens mit quasi jeder bremse, die frage is nur ob am ende des bergs noch etwas von der bremse über ist oder das ding fetzenhin ist.

korrekt. große bremse = große love.

das leih-ebike damals in tirol hatte ne kleine bremse. ich hab sie aber noch gewarnt, dass das ned gut ausgehen wird.

160er für ein Radl mit dem man flott bergab fahren will im gelände ist schon sehr wenig, grad im auf schotter wo man sich nicht immer aussuchen kann wo/wann man bremst sondern das ding einfach jederzeit funktionieren muss braucht man demnach reserven.
die größeren scheiben erhitzen sich nicht so flott und haben dann durch die großere oberfläche auch vorteile im abkühlen (kennt man ja von cpu kühlern).

im gravelbereich ist 160er bei den besseren radln standard (140 bei mittelklasse) und auch ausreichend. im gelände kannst ohnehin nicht so flott fahren wie mit nem mtb und auf einer abfahrt auf asphalt kannst zum einen mehr laufen lassen und hast demnach mehr pausen zwischen den bremseinsätzen sodass die scheiben gut abkühlen können.

@ grip ist auf schotter/gelände ja nochmal weniger wie aus asphalt dh man muss die stellen wo man gut bremsen kann effizienter nutzen zum geschwindigkeitsabbau.

ist jetzt kein MTB einsatz aber hier sieht man gut das es wirklich innerhalb weniger sekunden sich viel tut beim bremsen/abkühlen:

da sieht man auch das schleifen lassen keine gute idee ist, aber manchmal halt nicht vermeidbar.

sehr schönes spectral! wie lange hast drauf gewartet?

wie leicht schlägt der dämpfer durch? ich hab das günstigere cf7 mit Rockshox Deluxe Select R und der ist schon zugespacert und geht trotzdem irre leicht auf anschlag. Überleg schon länger einen anderen Dämpfer nachzurüsten.

sehr fesch, congrats!