Was für ein Auto nennt ihr euer eigen...

Bei derartigen Drehmomentzuwächsen sind die Probleme aber meist nichtmal im Motorbereich zu suchen, da zerbröseln gerne mal die Getriebe die ja auf gewisse "torques" ausgelegt sind ..

Hab den Fiat Marea Bj.96 meines Cousin übernommen, Spottpreis durch Unfall seinerseits

FIAT Marea Weekend 100TD
1,9Liter TurboDiesel, 100PS

bin scho fleißig am modifizieren, die freizeit is schon ein schwein ^^
Doppelrelaisschaltung fürs Abblendlicht, Philips NightGuide (vorher 10 Volt auf der Birne, jetzt 13,84 laut Messgerät)
Beleuchtung der Mittelkonsole auf Blau und Superweiss umgelötet
nen neues Radio mit 45Watt Mosfet Endstufe (ich fürs als Mod weil ich die kompletten Amaturen dafür zerlegen musste lol)

more to come:
Kaltluftzufuhr im eigenbau, Tachobeleuchtung auf Blau umlöten, Fensterheberknöpfe auf blau umlöten sobald ich ne smdled finde, die 14" durch 17" ersetzen, dezenter Verstärker und Subwoofer, neuen Kote und Türe in Wagenfarbe lackieren.

was mich extreemst ärgert is die verdammte Gangübersetzung der deppaten Italiener, Bei 130km/h in der 5ten liegt der Motor schon auf 3250rpm. Ne echte Spritschleuder.... -.-

Kennt jemand gute und billige Tönungsfolien?
oder diese Sprays zum tönen?

:edit:
25% mehrleistung klingt bissl unrealistisch ausser man nimmt dafür verkürzte Lebensdauer andrer Teile in Kauf.
Bei nem 3L Turbodiesel nen Chiptuning und Ansaugtuning -> der holt locker nochmal 100nm raus. Draufgehen würd dann am ehesten die Kardanwelle, Kupplung, Getriebe, wenns *******e hergeht das Differenzial.
Bei billigen Motortuning muss man sowas in Kauf nehmen, ich würd von tuningchips ganz ablassen...

Wenn ich eine Turbo Diesel hätte wäre der auch bald gechippt.
Sicher, wenn man die Leistung billig haben kann soll man das auch ausnützen.

Wenn dann Teile Ex gehen hat man eh selbst schuld, und mit einem Diesel macht hatzen eh keinen Spass.

@Shadowmaster

Das musst mir jetzt erklären wieso es nicht möglich ist das ich jetzt weniger verbrauche!

Durch das mehr an Drehmoment ist es jetzt so das ich früher in den nächsten Gang schalte und das spart Diesel!!!

Vom 3.0 CDI vom Mercedes gibt es ja mehrere Versionen:
(Liste mit den Steigerungen von einem Tuner)

C-Klasse:
320 CDI: 165 KW / 224 HP (191 KW/260 HP) 510 Nm (600Nm) 7-Gang Automatik

R / M-Klasse:
280 CDI: 140 KW / 190 HP (165 KW/225 HP) 440 Nm (510Nm) 7-Gang Automatik
320 CDI: 165 KW / 224 HP (191 KW/260 HP) 510 Nm (600Nm) 7-Gang Automatik

Sprinter:
135 KW / 184 HP (162 KW/220 HP) 400 Nm (470Nm) 5-Gang Automatik

Viano/Vito:
150 KW / 204 HP (179 KW/243 HP) 440 Nm (513Nm) 5-Gang Automatik

weiters:
im G , E und CLS 320 hat der Murl 224PS / 540Nm ab Werk
im E 280: 190PS / 400Nm
im S 320: 235PS / 540Nm

Fazit:
Ein Motor ( ich find keine gravierenden technischen Unterschiede ) der viele (Preis)Klassen abdeckt.


Das Problem beim Vito ist sicherlich der Antriebsstrang.
MB hat iic für die 5-Gang Automatik ein Max von 530Nm.....

Zitat von Shadowmaster

Mehr Leistung und weniger Spritverbrauch gibts nicht

Sry aber das ist blödsinn.

Die kraft hängt von optimalen gemisch sauerstoff + kraftstoff ab.

Es ist durchaus plausibel das man somit mehr Leistung bei weniger Verbrauch erreichen kann wenn die Motorabstimmung perfekt eingestellt ist.


Einfaches beispiel sind hier Modellautos mit verbrennermotor - bei denen sieht man das sofort.

Zu fett und zu mager und du hast keine Leistung - ist der motor jedoch genau richtig eingestellt hast enorm viel leistung und weitaus weniger verbrauch.

Zitat von Shadowmaster

Mehr Drehmoment fällt nicht einfach so vom Himmel.
Mehr Sprit bei der Verbrennung = mehr Kraft, oder
Mehr Luft, kältere Luft im Zylinderraum = saubere Verbrennung = automatisch mehr Kraftstoffzufuhr = mehr Kraft. Mehr Motorkraft bei gleicher Leistung = mehr KW (oder Pferdestärken)
Auf der geraden (die meistens für die Spritverbrauchmessung hergenommen wird) schaltest ja nicht die Gänge auf und ab.
Wenn du früher von einem Gang in den nächsten schalten willst schlag ich dir vor ins Gas zu steigen

Geschwindigkeit X = Drehzahl Y

Bei einer Leistungssteigerung ist die Leistung bei einer bestimmten Drehzahl höher als vorher, daher ist für die selbe Geschwindigkeit X weniger Y also Drehzahl nötig, wenn man dadurch mehr im optimalen Drehzahlbereich fährt -> Spritersparnis

EDIT:

bzgl. Drehmoment:

Ein Kollege mit 1.9TDI (110PS / 290Nm iirc) hat ihn chippen lassen (+ andere Düsen) -> 370Nm, jetzt neuer Turbo und noch ein paar Kleinteile -> 410Nm (und neue Kupplung )

Zitat von stevke

bzgl. Drehmoment:

Ein Kollege mit 1.9TDI (110PS / 290Nm iirc) hat ihn chippen lassen (+ andere Düsen) -> 370Nm, jetzt neuer Turbo und noch ein paar Kleinteile -> 410Nm (und neue Kupplung )

Mhh.. fein! Lass mich raten: das ganze wird dann noch per FWD auf die Straße gebracht (bzw. versucht)?

Ohne jetzt damit deinen Kollegen zu meinen, aber das sind zu 99% dann die Kandidaten, die neben einem an der Ampel stehen, den Motor bei gelb schon in den Ich-ruß-alles-zu-Bereich hochdrehen und einen dann mit quietschenden Reifen "verblasen", während man selbst dann doch eher ganz normal anfährt . Sowas geht ma echt ned ein...

Wie gesagt, das ist jetzt ehrlich in keinster Weise auf deinen Kollegen gemünzt (kenn ich ja auch nicht)... aber jedes Mal wenn ich in der Vergangenheit jemanden ganz groß darüber erzählen hörte, wieviel Drehmoment er nicht "in seinen Golf/A3/... gechipt" hat, dann war es ein Geselle obigen Typs.

Dass ein "optimierter" Drehmomentverlauf bzw. höheres Drehmoment auch sinnvoll genutzt werden kann (Autobahn, Überholvorgang, Bergauffahrt etc.), weiß ich natürlich.

/captain offtopic verlässt das Gebäude