Viva la Racing! (Vauxhall Viva HB 1966)

Na, kein Ladedruck.
"boost" nur im Sinne von Leistungssteigerung

Welche Motorisierung,
OHC oder OHV?

OHC - https://de.wikipedia.org/wiki/OHC-Ventilsteuerung
OHV - https://de.wikipedia.org/wiki/OHV-Ventilsteuerung

Ist es ein 1972er HC mit 1256ccm oder ein HB mit 1159ccm?

Motordichtsatz haben wir bei ebay besorgt.
Teile für die Bremse passen teilweise von anderen Modellen. Bremszylinder hinten vom Triumph Spitfire zum Beispiel.
Ich hatte mal Kontakt mit einem Ersatzteil Händler in GB, kann morgen die URL raussuchen.

Passt nicht wirklich was zusammen.

Martin Mosley
http://www.carparts-direct.co.uk
Der hatte bezüglich Bremsen und Kupplung alles lagernd.
Wir brauchten dann doch nichts, weil wir noch einen Spender gefunden haben, aber der hätte zu einem vernünftigen Preis die Teile liegen gehabt.

http://www.vauxhallgreenparts.co.uk/vivaparts.html
Die haben auch einiges.

http://www.jonniejumble.co.uk/class...icle/Viva.shtml
Hier findet man auch was.

So, hier mal ein kleines Update:

Der 2.3 Liter Motor ist eingebaut samt Antriebsstrang vom 1.8er Viva HC.
War einiges an Fummelei das Ding da hinein zu bekommen.
Ein Engländer mit LHD ist immer eine Notlösung... Der Kopf kollidiert so ziemlich mit allem, was an der Spritzwand ist (Lenkung, Bremszylinder, Kabelbaum, ...) und der Spritzwand selbst
Die Kardanwelle war 2.5 cm zu lang, dank längerem Radstand beim HC.
Wir haben dann die Motoraufhängung um 30 mm nach vorne versetzt, dadurch hatten wir genug Platz für alles außer dem originalen Kühler.
Für den Wärmeaustausch ist jetzt der Kühler für einen Nissan Almera verantwortlich, Halterung und Verschlauchung wurden entsprechend angepasst.

Der Zündverteiler hat und einiges an Problemen gemacht, durch einen Freund haben wir dann den Fehler gefunden (das Massekabel unter der Verteilergrundplatte war gerissen) und behoben.
Danach brach die mechanische Spritpumpe und das Ersatzteil hat dank unterschiedlicher Hebellänge die Zahnriemenscheibe blockiert => beim Starten Zahnriemen gesprungen.
Gottseidank ein Freiläufer, also auch gleich eine Undichtigkeit beim Nockenwellengehäuse behoben. Die Dichtmasse war aber anscheinend vom letzten Winter beleidigt, also hat es uns das gesamte Öl wieder herausgedrückt.
Gestern wurde dann wieder zerlegt und neu abgedichtet (mit anderer Dichtmasse), heute wollen wir wieder starten und dann den Vergaser aus einem Volvo 244 irgendwie fett genug bekommen, dass uns der Motor nicht stirbt

Momentan sieht das Ganze im Motorraum so aus:


Der flächenmäßig größere (aber dünnere) Kühler hat noch ein paar Karosseriearbeiten notwendig gemacht, davon hab ich leider kein Foto zur Hand.
Also wenn wir den Vergaser heute (wenigstens im Stand) halbwegs hinbekommen mit der Breitbandlambdasonde, dann sind wir rennfertig.
Am Mittwoch wird verladen und Donnerstag geht es dann ab zum Nordring.


Start ist am Freitag 23.06. um 16:00 und Zieleinfahrt am Samstag um 16:00.
Falls also jemand vorbei kommen möchte, wir sind Donnerstag Abend bis Samstag Abend dort
Nordring Fuglau: https://goo.gl/maps/LxJLqCG7dBD2