[Aviation] Sammelthread zur Luftfahrt

du betrachtest nur quasistationäre zustände (alles 1g oder alles 0g).
die probleme hast du aber im übergangsbereich.
bei dem hast du zwar am anfang bereits 0g, aber du hockst immer noch auf einem elastisch vorgespannten arsch/polster-federelement.

und wenn du dann schwerelost herumtreibst und der flieger wieder auftrieb bekommt, kommt dir der fußboden auch mit >1g entgegen.
da fliegen dann auch die fetzen.

Zitat

du kannst NICHT mit dem Kopf gegen die Decke knallen - dafür muss das Flugzeug nach unten Beschleunigt werden >1g

Im Steigflug aber dann nicht.
Falls das Flugzeug steigt (Auftrieb >1g) und dieser Auftrieb dann plötzlich verringert wird (um einen Wert der größer 1g ist) hebt man aufgrund der Trägheit der eigenen Masse ab auch wenn das Flugzeug nicht nach unten gedrückt wird. Das wäre quasi wie ein Tablett mit einem Glas darauf nach oben zu werfen und dann das Tablett im Flug plötzlich festzuhalten. Das Glas wird dann noch weiter nach oben fliegen.

Ja aber damit wird exakt das eigene Gewicht aufgehoben und man wird schwerelos (also angenommen das Flugzeug beschleunigt instantan von 0 auf 1g)

Ein "Luftloch" ist ja kein luftleerer Raum.

Es wurde eh schon oft gesagt, dass auf das Flugzeug eine nach unten gerichtete Kraft wirkt - das ist die Schwerkraft und dieser entgegen wirkt eine gleichgroße Kraft, der Auftrieb.
Somit sind diese Kräfte aufgehoben -> das Flugzeug "fliegt" bzw. bewegt sich durch die Luft. (nach vorn gerichtete Kraft = Antrieb welche größer ist als der Luftwiderstand welcher entgegen wirkt)
Die Schwerkraft wirkt natürlich trotzdem mit 1g auf den Körper.

Wenn man nun in ein "Luftloch" fliegt ist ja nicht plötzlich die Luft weg, schon gar nicht befindet man sich in einem Vakuum.
Vielmehr wirken nun plötzlich auftretende Luftströmungsveränderungen auf das Flugzeug, welche z.B. durch das Aufeinandertreffen von warmen und kalten Luftmassen entstehen können. Oder auch nahe an Gebirgen (Stichwort Fallwinde).

Und diese Strömungen verursachen eben diese Verwirbelungen welche das Flugzeug heben bzw. auch nach unten drücken können.
Das ist eine zusätzliche Kraft die auf das Flugzeug / Flügel einwirkt.

Der Auftrieb geht dabei nicht verloren. Nur wirkt jetzt plötzlich zur Schwerkraft auch eine zusätzliche Komponente (Strömung). Sprich die Vektoren addieren sich und sind jetzt größer oder kleiner als die Auftriebskraft.

Warme Luft: Das Flugzeug wird nach oben gedrückt. Positive Steigrate -> man wird in den Sitz gedrückt.
Kalte Luft: Das Flugzeug wird nach unten gedrückt -> Negative Sinkrate -> man wird aus dem Sitz gehoben.

Je größer diese Kräfte sind desto stärker kannst du gegen die Decke knallen...

So habe ich es ungefähr in Erinnerung bzw. stellt sich der kleine ENIAC das in seinem Kopferl so vor.

Hoffe dass das halbwegs richtig erklärt ist. Ist bestimmt gefährliches Halbwissen zur späten Stunde.

Gute Nacht

Das Problem ist mMn sehr simple.

Geradeausflug:
- gleichmäßig unbeschleunigte Bewegung
- Summe aller wirkenden Kräfte ist null (3. Newtontisches Axiom)

Turbulenz/Luftloch:
- Beschleunigte Abwärtsbewegung
- Negative Beschleunigung wirkt auf alles im Flugzeug, wegen dem 3. Newtontischen Axiom erfährt jedes unbefestigtes Gegenstand die gegenwirkende Kraft der Abwärtsbewegung

Es gibt versierte Konzepte wie die Kontrollflächen Turbulenzen 'annulieren' können. Auf kleinen GA Maschinen ist das bereits erfolgreich im Einsatz, fliegende Passagierflugzeuge gibt es damit aber noch nicht:
https://www.aerokurier.de/ultraleic...urbulenzen-aus/
https://www.google.de/url?sa=t&...TAL56lG-UxneY9F

Das Thema mit den Clean Air Turbulences kommt die letzten Jahre vor allem durch den Klimawandel vermehrt auf. Vereinfacht gesagt steckt durch die Erwärmung mehr Energie in der Atmosphäre. Die CATs sind nicht sichtbar, weil es hier keine Rückstreuung am Radar gibt wie bei Wolken. Wenn ein Pilot durch CB Wolken fliegt rechnet die Crew mit Turbulenzen, stellt das Service ein, sichert die Toiletten und schaltet die Anschnallzeichen an. Bei CATs können sich die Flugzeuge eigentlich nur gegenseitig austauschen, dafür gibt es aber kein vorgesehenen Protokoll bei der Flugsicherung.

Da wird man sich noch was überlegen müssen, momentan kriegt man davon nur mit, wenn's eh schon zu spät ist.

Schaut ja noch fast wie neu aus

Das Radar ist wohl zum ersetzen und Frontscheiben sind mitgenommen. Aber sonst hat der Flieger nichts.

Was mich wundert ist dass der Rumpf keine Delle hat.