Was für ein Auto nennt ihr euer eigen...

Zitat von stevke

Zitat von aNtraXx

Ich schalte nur dann aus, wenn ich ihn nicht brauche und gerade nichts geladen wird.

Das is absoluter bullshit was du da dazählst.
Kleine Begriffserklärung:
Leistung = Drehzahl in Umdrehung pro min.
Kraft = Newton = Drehmoment

Bei einer subjektiven "Leistungssteigerung" (ausgegangen wird jetzt von nem billigchip) ist die Kraft bei einer "bestimmten" Drehzal höher als vorher, daher ist für dasselbe X gleichviel Y notwendig da man im gleichen Drehzahlbereichfährt und einfach nur mehr Sprit vernichtet wird. -> keine Spritersparnis.

(gut alt ausgedrückt vergleichst du hier Äpfel mit Birnen)

Zitat

EDIT:

bzgl. Drehmoment:

Ein Kollege mit 1.9TDI (110PS / 290Nm iirc) hat ihn chippen lassen (+ andere Düsen) -> 370Nm, jetzt neuer Turbo und noch ein paar Kleinteile -> 410Nm (und neue Kupplung ) [/B]

Das klingt mir iwie nach nem VW/Audi/Opel...
wer soviel Drehmoment aus seiner Stockengine rauszieht und blei aufs Pedal klebt wird unweigerlich den Weg der Enttäuschung zur Werkstatt antreten.
Kleinvergleich: der 2003 eingeführte 3Liter Diesel von BMW (M57D30TÜ) bringt ein maximales Drehmoment von 410nm bei 1.500rpm auf die Stange. Das komplette Fahrzeug is aber auch dafür ausgelegt

Um die Kohle die dein Freund da reingesteckt hat hät er sich gleich nen stärkeres "tunebareres" modell holen können. Nen Sportturbo allein kostet gute 5000€

Zitat

Sry aber das ist blödsinn.

Die kraft hängt von optimalen gemisch sauerstoff + kraftstoff ab.

Es ist durchaus plausibel das man somit mehr Leistung bei weniger Verbrauch erreichen kann wenn die Motorabstimmung perfekt eingestellt ist.

Ausgegangen bin ich von nem Chip und keinem "wahrem Ecotuning" siehe oben.
Die Kraft erhälst ausm Sauerstoff/Sprit-Mix, dem Hubraum und Zylinderaufbau.
Mit nem Chip schraubst du nur die Einspritzzeiten und Einspritzmenge hoch, wie man damit sparsamer fährt zeigst mir bitte in formel und praxis

Wennst deine Laube auf Sparsam umstellen willst knallst dir nen Ladeluftkühler, Turbolader, Kompressor, Kaltluftzufuhr, Warmluftschutz und eine perfekte Kennfeldoptimierung rein. (wobei ich bei nem Benziner den Turbo weglassen würde, zuviel Verlustleistung)
Luft ist immer die halbe Miete, egal was du in den Tank schüttest.
Bessere Verbrennung = weniger Sprit = mehr Kraft = gleiche Drehzahl = sparsam = nicht durch 0815Chip erreichbar ;(

Zitat

http://youtube.com/watch?v=d-BSN79N...feature=related

Weil ma grad beim Drehmoment sind - was hats denn bei dem wenn er in die Zweite schalt? Reibts ihm da grad einen cm Kupplung ab?

glaub net, die Kupplung häts sonst schon beim wegfahren aus der ersten zerfetzt...
klingt als ob der Motor im Drehzahlbegrenzer hängt ~ziemlich statisch, gang net reinkriegt?
Bei "900PS" würd ich schon nen Kegelkopfgetriebe hernehmen, soviel Kraft packt ne normale Einscheibentrockenkupplung nie im leben ^^
DIe Fehlzündungen am Anfang vom Video würdn mich eher sorgen ^^

Turbo beim Benziner ja.
ich glaub du meinst den Impreza WRC? kenn auf die schnelle kein andren subaru mit werksturbo.
Das is nen gottverdammtes Ralleyauto, das kannst mit keinem Straßenauto oder Sportwagen vergleichen ^^
Die Evos *träum* kommen ja auch auf gute 500PS bei lächerlichen 2Liter Hubraum.
Davon will ich mal ganz absehn weil das keine normalen autos mehr sind xD

Bei nem Benzturbo spritzt du ein unmengen Gemisch ein um den Block von innen heraus zu kühlen und der Wirkungsgrad im Volllastbereich damn bad ist.
Die Teile werdn viel zu heiß als das nen Turbo da noch was bringt mit seinen 1 Bar Ladedruck (normales Straßenauto fährt mit 0,3bar turbos)
In nem Straßenbeznler hat der nix zu suchen, da is nen kompressor schon ne bessre Lösung mit seinem stärkerem fixem Kraftfeld.
Heist nicht umsonst Kompressor macht den Motor um nen Liter größer

Zitat von Shadowmaster

Turbo beim Benziner ja.
ich glaub du meinst den Impreza WRC? kenn auf die schnelle kein andren subaru mit werksturbo.
Das is nen gottverdammtes Ralleyauto, das kannst mit keinem Straßenauto oder Sportwagen vergleichen ^^
Die Evos *träum* kommen ja auch auf gute 500PS bei lächerlichen 2Liter Hubraum.
Davon will ich mal ganz absehn weil das keine normalen autos mehr sind xD

Bei nem Benzturbo spritzt du ein unmengen Gemisch ein um den Block von innen heraus zu kühlen und der Wirkungsgrad im Volllastbereich damn bad ist.
Die Teile werdn viel zu heiß als das nen Turbo da noch was bringt mit seinen 1 Bar Ladedruck (normales Straßenauto fährt mit 0,3bar turbos)
In nem Straßenbeznler hat der nix zu suchen, da is nen kompressor schon ne bessre Lösung mit seinem stärkerem fixem Kraftfeld.
Heist nicht umsonst Kompressor macht den Motor um nen Liter größer

Sry, aber: du hast mMn absolut keine Ahnung wovon du sprichst

Zitat von Shadowmaster

beim Heer in der Werkstatt gelernt

danke, das reicht

Zitat von Shadowmaster

und du..?

beim schrauben an den autos (vom restaurieren von oldtimern über das schrauben an normalen autos bis zum tunen von evos und imprezas) und in den 4 semestern maschinenbau/kraftfahrzeugtechnik an der TU

Zitat von Shadowmaster

ja hab ich, warum ein Kegelkopfgetriebe? xD
ev. weil kein Mensch der Welt schneller schaltet als eine halbautomatische hydraulische Anlage

wenn du schon von sintermetall- und keramikkupplungsbelägen gehört hast, warum glaubst du dann, dass man damit keine 900PS auf die straße bringen kann (die btw nichteinmal ausschlaggebend sind, eher das dafür notwendige drehmoment)

Im Diesel hat er den Effekt mehr Luft reinzubringen um mehr Diesel einspritzen zu können der dann ordentlich verbrennt und Leistung abgibt (vergl. "chippen" wo einfach nur die EInspritzmenge angehoben wird und das Zeug dann russt wie Sau)

Beim Benziner wird mehr Luft eingebracht, und man kann dann auch mehr einspritzen bei optimalen Gemischverhältnis => Benziner würde wenn zu fett zwar auch russen, die Leistung nimmt aber ab statt zu.

"billiger flame": du hast absolut keine Ahnung von den Subarus und schreibst nur irgendwelche Unwahrheiten, das habe ich zum Ausdruck gebracht.

Ja, man kann eine "Innenkühlung" machen, aber "Unmengen von Sprit" werden da auch nicht eingespritzt, wäre mehrfach kontraproduktiv => zu fett = keine Leistung und noch schwerwiegender: der Ölfilm innen wird abgewaschen => Steckreiber +++

Was die Motortemperatur mit dem Turbo zu tun hat musst du mir auch erklären, da sehe ich keinerlei Zusammenhang.

Ich fahre maximale Ladelufttemp bei etwa Umgebung + 30 Grad, das ist ja nicht "heiß". Würde es wenn ich den Ladedruck stark anheben beim Serienturbo, da kommt obenrum = hohe Förderleistung nötig + hoher Druck wirklich nur mehr "heiße Luft", allerdings nicht bei den 1.0 bar von denen du schreibst und schon garnicht bei 0.3 bar ...

Benziner mit Turbo haben meist Ladedrücke von 0.6/0.8 bar aufwärts, wenige Ausnahmen, sogenannte "soffturbos", haben maximal 0.6 bar

Das Impreza WRC von dem du sprichst hat auch 1.0bar und zwar wenn der Motor nicht läuft auf Meereshöhe. Wir sprechen hier von 4bar Absolutdruck bei 1500 rpm und etwas 2.5 bar bei 6000 rpm.

Serienautos wie z.B. mein Impreza GT haben 0.85 bar Haltedruck mit peak von 1.15 bar, so ein Evo wie der von Luk wird wohl 1.1 bar Haltedruck und 1.3 ba rpeak haben (Annahme, wird aber nicht weit weg sein).


Kompressor: schöne Sache, hat leider einen Haken: die arbeiten mechanisch und entziehen dem Motor dadurch Leistung, da reden wir von 10 bis 15 PS (im Vergleich der Turbo der vom Abgas angetrieben wird: der nimmt dem Motor praktisch keine Leistung weg um zu funktionieren).

Kompressoren haben untenrum mehr Ladedruck (bauen früher auf als Turbos), allerdings halten sie keine hohen Drehzahlen aus und werden deshalb oft weggeschaltet ab z.B. 4000 rpm => für Schichtaufladung mit Turbo super, ohne Turbo halt unten "rumps", oben nichts ...

Falls du wissen willst woher ich das weiß:
- ich habe selber einen Subaru mit Turbo-Benziner
- ich baue Rallyeautos auf
- ich nehme an Rallyes teil


Und noch was zur Produktpalette von Subaru: das Rennauto heißt "WRC", die Straßenversionen heißen seit 2001 in Europa "Impreza WRX" (die Modelle davor "Impreza GT", so einen hab ich) und liegen im Bereich von 211 bis ca. 230 PS. Dazu gibt es dann jeweils noch ein starkes Modell, "Impreza WRX STI", die liegen grob bei 265 bis 300 PS.

Wir reden wohlgemerkt von normalen Straßenautos, mit Klima, Radio usw., keinen Rennwagen.

Allerdings lässt dein Selbstbewußtsein beim Fallenlassen falscher Tatsachen (antilag als "Fehlzündungen" erkennen usw.) auf eine gewisse Beratungsresistenz schließen weshalb ich dich bitte vielleicht ein bißchen selber zu recherchieren um festzustellen wie wenig du von diesen DIngen weißt und wie viel Blödsinn du geschrieben hast ...

Wenn die 5er Automatik vom G55 AMG drin wär...

Zitat von Skatan

kleines bsp noch von einem link den haba mal gepostet hat:
angeblich hatte damals der m3 das selbe drehmoment wie der formel1 renner von bmw, nur hatte es das formel1 fahrzeug bei viel höherer drehzahl -> mehr leistung

Dazu noch eine ca.-Angabe: ein F1-Motor hat etwa 130 Nm pro Liter Spitzendrehmoment, macht bei 3L somit etwa 390 Nm.

Das haben manche im Fabia ...