toyota gaspedal - rückruf auch in europa

ich glaube, da steigt jetzt bei wem der blutdruck.

Zitat von Obermotz

Ich glaube der letzte größere Rückruf von Audi war beim TT, da hats beim Fahrwerk gehapert, der Grenzbereich war zu klein - da sind einige unerwartet neben der Straße gelandet..

Afaik hatte der Ur-TT wenig Abtrieb auf der Hinterachse. Und alle Unfälle sind in schnellen Kurven bei >130km/h passiert, als die Fahrer vom Gas gegangen sind, weils ihnen zu gach geworden ist ---> Lastwechsel ---> Fahrer-Fail.

Zitat von Obermotz

Und naja, der TT hat natürlich ein spezielles Klientel..

Damit fangen wir am besten gar nicht an.

ich hab mir bis vor ca 2 stunden gedacht -> wayne? kupplung (wenn vorhanden) + bremse und die akkute gefahr ist gebannt...

aber NEIN, es gibt wirklich solche vollkoffer... eine sekretärin die im radio davon gehört hat war total schockiert -> auf die frage hin, was sie tun würde, kam die antwort "beten"... WTF ... ich hab dann noch 2 min mit ihr drüber diskutiert, dass das (vor allem bei der duchschnittlichen motorisierung die jetzt nicht gerade "flott" ist) doch wirklich keine extremsituation ist weil doch einfach nur gebremst werden muss. alle im raum befindlichen damen (und ja, es waren nur damen) haben sich gegen mich gestellt und gemeint dass das zu 90% tödlich endet -> warum zum teufel haben solche leute den deckel?!

Die einzelnen Gaspedal Konstruktionen der AMI´s sollte eh bald verschwinden und so wird es hoffentlich schneller gehen.
Welcher Blödmann baut in ein Gaspedal ein Potentiometer mit einem Seilzug ein um die Stellung auszulesen, das ist jeder direkte Seilzug zum Motor viel viel sicherer.

Ohne Vorurteile, aber bei diesen Damen wissen wir wenigstens warum sie Sekretärinnen sind und anderen das Denken überlassen.

Wenn man bei einem Defekt des Autos nur betet, verunglückt man vielleicht nicht ganz unschuldig.

@x37: interessant - ich weiß zwar grad nicht was es genau für einer war, aber ich war beim ÖAMTC fahrtechnik training in saalfelden (2 tägig am schnee mit driften und so) mit einem A4 (aktuelles modell) 2.7TDI mit automatik -> wennst bei dem auf die bremse gestiegen bist bei vollgas hat er verzögert... auch die S und E klasse die dort war ham genau so reagiert...

Die ganzen Pedale sind ja vergossen und wirklich Interesse besteht ja beim Endkunden nicht die Teile aufzusägen.

Weiß es auch nur, weil wir von der Firma aus Teil einkaufen für Back Engineering und da sind eben die verschiedensten Typen dabei.
Die Europäer haben halt induktive Weggeber die über einen Seilzug gesteuert werden.
Wenn das Seil reißt, dann bleibt der Magnet im schlimmsten Fall stecken, im besten geht er wieder zurück in die Anfangsposition, weg einer Rückholfeder.

Wenn der Chip eingeht, dann bekommst der µC kein Signal mehr, aber er weiß das der Sensor defekt ist und kann entsprechend reagieren.

Die amerikanischen Modelle sind halt mit Potentiometern ausgestattet, was alles passieren kann, braucht man jetzt gar nicht diskutieren, aber man bekommt nur einen Widerstandswert.

Es sind beide Varianten nicht High Tech, aber die eine kann halt bei einem Defekt reagieren, die andere nicht.

Über die amerikanische Variante der Zündwinkelsteuerung lass ich mich jetzt nicht aus.
Nur kurz: Es gibt einen guten Grund, warum die Europäer viel weiter bei der Automatisierung sind, als die Amis.