Seat Altea XL - spricht etwas dagegen?

kenne bei meinem turbo kein loch.

mein anspruch bei vierrädern liegt aber auch bei "transportmittel mit komfort und platz".

Zitat von sk/\r

@maXX: deiner hat sogar sicher ein loch.
aber ich weiß ja wie du fährst. kein wunder, dass dir das noch nicht aufgefallen ist.

"nicht-leitschiene-küssend" nennt sich mein fahrstil.

jo, ich schiebe ihn gemütlich über die straße, hat mir schon das eine oder andere mal viel geld gespart...

Zitat von semteX

und: hätt wer nen referenzwert, wieviel ein 3.0l saugdiesel braucht? weil schon allein in der theorie muss der für gleiche leistung mehr saufen...

Ein Bekannter fährt nen W124 3l Sechszylinder Saugdiesel BJ 1990, der braucht mit seinen 110ps ca. 12 Liter

Je weniger bewegte Masse desto weniger Leistungsverlust => leichterer Motor + leichtere Innereien = instant win. 100kg Fahrzeuggewicht spielen gleich mal in einem Bereich von 0.5 bis 1L / 100km je nach Strecke. Weniger Gewicht = schmalere Reifen möglich = weniger Rollreibung etc.

Durch den Turbo wird die Energie des Abgases genutzt die sonst sinnlos verpufft (durch Geräusch, Wärme und eben Geschwindigkeit hinten raus), außerdem wird mit kleinen Abstrichen die Nutzleistung stark verbessert (gewisse Drehzahl ist halt erforderlich und er spricht nicht direkt an, dafür aber danach umso mehr)


@cobase: 1500 rpm unter Last sind für einen Benziner mMn sowieso ungeeignet, das muss sich ja auch furchtbar anhören und heftig schütteln => da ist der Diesel konstruktionsbedingt im Vorteil.

Als Grundregel kann man ansehen dass ein Motor im Bereich des größten Drehmoments am effektivsten arbeitet (Achtung bei Leistungsdiagrammen, das sind Vollastkurven bzw. WOT-Kurven => kann sein dass bei halbem Gaspedal der Motor in einem anderen Drehzahlbereich am effektivsten ist, wird aber nicht allzu viel abweichen => lieber mit etwas Drehzahl und weniger Gas fahren)

Zum sparen ist es auch besser wenn man das Gas nicht voll durchtritt bzw. nur langsam voll durchtritt => die Teile spritzen mehr ein beim Kickdown usw.


Ich habs ja eh schon mehrfach geschrieben, bei meinem Auto ist von 5.9L/100 bis 40.25L/100 bisher alles dringewesen, beim Gondeln in den Urlaub 8.xxL/100 auf der AB, im Normalbetrieb <11L, im Schnitt der letzten wwi 50.000km <12L (Trackdays, Fahrsicherheitstrainings, Eistrainings, ambitionierte Nachtfahrten bei Neuschnee inklusive ...)

Haltbarkeit?

220.000km Turbobenziner, bis jetzt nur Service, Verschleißteile und ein Stück Auspuff => da bin ich auch nicht der einzige bei dem das so aussieht.

Solche Schiffdiesel wie sie dir im Sinn stehen sind eh gut fürs Feld, die Schiene oder eben die Weltmeere, sparsam sind sie nicht, spritzig sind sie nicht ...

Bem Verbrauch geschieht schon was, eben durch Registeraufladung etc. und generelles downsizing, hab ich eh oben schon angesprochen.

Beim Diesel stehts halt grad ein bißchen, aber selbst da gehts in kleinen Schritten bergab mit dem Verbrauch.

Genereller Motorenbau.

Bei den Saugern gehts grad in Richtung "mehr Leistung aus selbem Hubraum" was indirekt auch den Verbrauch senkt, allerdings nicht vordergründig.

Untermotorisierung ist "praktisch" relativ. Selbst mit meinen 70 Saugdieselps und 1350kg bin ich zum größten Teil immer noch einer der schnelleren im Straßenverkehr.
Überholen ist halt zum Teil eher unangenehm, aber trotzdem nicht wirklich ein Problem - ich überhol nach wie vor recht viel.
Mit 70 sd ps überlegt man halt noch kurz und beschleunigt bevor man blinkt, im Gegensatz dazu mit 200 ps sieht man das Stückchen Straße vor einem, schätzt, schaltet einen oder zwei runter und ist vorbei.
Mann freu ich mich auf das Ende meines Staatsdienstes (1 Monat noch) .