Seat Altea XL - spricht etwas dagegen?

meines wissens gibts bei den aktuellen seat-modellen keine bekannten schwerschwiegenden fehler
zumindest is mir bei meinem neuen leon noch nix aufgefallen

mit dem motor kannst dich aber locker auf ein halbes jahr wartezeit einstellen da der 1.4tsi sehr gefragt is
nachdem der auch in vw's verbaut wird und vw im konzerneigenen ranking leider vor seat kommt, werden alle motoren zuerst für vw verwendet und erst dann für seat
und die produktion der motoren kommt fast nicht nach weil die nachfrage so hoch is

vom persönlichen geschmack her muss ich sagen dass mir das heck vom xl gar nicht gefällt, die leuchten wirken so traurig

3 foren wo dir sicher sehr gut geholfen werden kann: http://www.seatforum.de, http://www.seat-friends.at, http://www.seat-power.at

hm, also 12 wochen kann ich mir ehrlich gesagt nicht wirklich vorstellen, was ich da auf http://www.seatforum.de les dauerts wie gesagt so ca. 6 monate weils mitn produzieren nicht nachkommen

Nach mehreren Monaten mit dem 125PS TSI kann ich nur sagen: sparsam ist der nur bei ganz sanftem Gasfuß. Ansonsten säuft er wie ein Großer.

Bei Tacho 130 mit Tempomat kann man den Verbrauch kanpp unter 7l drücken. Bei Tacho 140 verbraucht er schon fast 8,5l, und im Stadtverkehr tendiert er gegen 10l.

Hauptproblem ist das Turboloch, welches der 1.4er einfach nicht überspielen kann. Man ist daher gezwungen, die Drehzahl immer auf oder über 1.500UpM zu halten. Man fährt dadurch eigentlich immer höhertourig als notwendig, denn sollte man nach dem Schalten ins Turboloch fallen, gibt es bei dem Motor kein Entkommen mehr, der rappelt sich nicht mehr daraus hoch.

Zitat von semteX

was für autos fährt ihr bitte, wo ma irgendwo unter 1500 touren herum gurkt ohne konstant frustriert zu sein?

TDI.

Zitat von semteX

wie schwer ist die hütte?

1.6 tonnen? 1.7?

Knapp über 1.4 Tonnen.

Zitat von semteX

Wenn du den im Drittelmix auf 7.5 liter kommt, is ma eh scho ganz weit vorn dabei. es ist a Benziner mim CW Wert von ner Plakatwand...

Um so einen Wert zu erreichen, mußt du dich wirklich sklavisch ans Tempolimit halten, Stop&Go vermeiden, keine Überholsprints, bei 60 in die 5. und spätestens bei 80 in die 6. schalten etc. Das ist wirklich sehr sehr fad. Bei nur geringfügig zügigerer Fahrt geht der Verbrauch dann gleich um einen Liter oder mehr nach oben. Imho wäre es besser gewesen, den alten 2 Liter Motor mit 115PS auf Effizienz zu trimmen.

Zitat von semteX

wie schauts sonst aus mit erfahrungswerten? ein arbeitskollege liebäugelt grad damit

+ Fahrwerk: sehr ausgewogen, straff, aber nicht zu straff, erlaubt problemlos hohe Kurvengeschwindigkeiten
+ viel Platz, vor allem auf den Rücksitzen
+ sehr gute Sitze
+ konkurrenzlose Preis/Leistung
+ Fahrleistungen: wenn man sich aus den unendlichen Tiefen des Turbolochs raushält, geht der Wagen wirklich gut und klingt dazu richtig gut
+- Fahrgeräusche: Motor bei gleichmäßiger Fahrweise unhörbar, beim Ausdrehen aber dennoch sportlich, Außengeräusche nicht so prickelnd, bei schneller Autobahnfahrt lauter als Premiumfahrzeuge (nanonaned).
+-: Xenonlichter sind zwar hell, aber die Hell-Dunkel-Grenze ist zu abrupt, Kurvenlicht für A&F
+-: Lenkung: sehr leichtgängig. In der Stadt zwar angenehm, spätestens auf der Autobahn aber unangenehm
- Turboloch: ultratief, Widerstand ist zwecklos, außerdem genehmigt er sich eine Gedenksekunde beim Hochschalten.
- Tempomat: im Vergleich zu BMW umständlich zu bedienen, außerdem weigert er sich manchmal standhaft dagegen, sich einschalten zu lassen.
- die Heckpartie: subjektives Schönheitsempfinden beiseite gelassen, ist das Ding aerodynamisch eine Katastrophe. 10 Sekunden im Regen reichen aus, um den Altea hinten so komplett einzusauen, daß man den Wagen a) überhaupt nicht mehr ohne Handschuhe angreifen will und b) der hintere Scheibenwischer bei Autobahnfahrt ständig laufen muß.
- Hupe: ein Mofa ist lauter (kein Doppeltonhorn verbaut)
- Tagfahrlicht durch Xenon-Abblendlicht
- unpraktische Rücksitzbankentriegelung
- armselige Mittelarmlehne, die den Namen eigentlich nicht verdient
- Radio: eine ergonomische Katastrophe
- Service alle 15.000 km notwendig
-- Sonnenblenden viel zu kurz, bei seitlichem Sonneneinfall decken die Blenden gerade einmal die vordere Hälfte des Fensters ab, praktisch wertlos.

Vielleicht fällt mir später noch etwas ein.

Bei Turbos kann es sich rentieren "Sägezahn" zu fahren => hohe Last und Drehzahl, dafür nur kurz und z.B. dann von der 3ten direkt in die 5te.

Turbo läuft, Turbo säuft ...


Ich bin btw. schon sehr gespannt drauf wie lange die neue Autos motorisch/vom Turbo her eigentlich halten werden...