[Sammelthread] Tesla Automobile

Zitat aus einem Post von ferdl_8086

Mit Verwunderung hab ich diverse Ausfälle bei V4 Chargern in den letzten Wochen wahrgenommen.

bei den V4 in Völkermarkt leuchtete bei allen das Display rot und es stand irgendwas von "security violation" aber haben alle brav geladen (bei mir und bei den anderen die ich beobachtet habe die im Fahrzeug gesessen sind längere Zeit)

kommen über den Skoda-Kanal jetzt auch schon die "Premium-Angebote" ? )

Zitat aus einem Post von watercool

gibts eig. schon verbrauchsdaten zum neuen Model Y vs. dem alten?
(...)
Unterschied Model 3 vs. Highland is doch merkbar. Erhoffe ich mir bei Y dann auch

Beim Long Range soll sich der Unterschied auf magere 3% belaufen (wobei hier meines Wissens 19" beim alten und 20" bei Juniper herangezogen werden, also dürfte der tatsächliche Reichweitenzuwachs etwas höher sein aber zum Teil halt von den etwas größeren Standard-Felgen geschluckt werden), beim RWD wohl aufgrund des größeren Akkus doch auf 7%.

Das halt alles auf Basis der China-Versionen/Akkus, mal sehen was dann in der EU landet und verkauft wird.

Zitat aus einem Post von ferdl_8086

Knapp über 200km schaff ich mit meinem alten Model 3 SR mit NCA Batterie allerdings auch auf der Autobahn bei -5°.

Würd mich grad interessieren, was das neue Model 3 mit der LFP Batterie bei der Temperatur auf der Autobahn schafft.

Alter LFP

Hollabrunn > Stockerau > Schladming .. Strecke ca. 337km
-12 Grad
21 Grad Innenraum
2 Personen + Skiausrüstung
mit 100% losgefahren

.. bei ca. 192km ins St. Lorenzen war Schluss, bin dann noch 2 weitere SC anfahren ..


Fakt ist, dass Tesla bzw. generell EAutos im Winter *******e sind

Zitat aus einem Post von nitschi

bissl größere Akkus und/oder nochmals verbesserte Effizienz und vor allem Ladekurve wäre bei Tesla langsam angebracht, ja

Jep, das Model 3 kommt bei gesteigerter Effizienz mit dem Akku noch ganz gut aus. Das Model Y würde zweifellos einen größeren Akku vertragen.
Es mag effizient sein, für die gegebene Form, aber gerade die Dual-Motor/Performance Versionen könnte stark von einem größeren Akku profitieren.

Zitat aus einem Post von Michi

Alter LFP

Hollabrunn > Stockerau > Schladming .. Strecke ca. 337km
-12 Grad
21 Grad Innenraum
2 Personen + Skiausrüstung
mit 100% losgefahren

.. bei ca. 192km ins St. Lorenzen war Schluss, bin dann noch 2 weitere SC anfahren ..


Fakt ist, dass Tesla bzw. generell EAutos im Winter *******e sind

Die 192km bei -12 find ich eh ok. ;-)

Der Winter is a Hund und gerade E-Autos mit vergleichsweise kleineren Akkus sind da grad an der kritischen Schwelle. Ich nehms in Kauf, ist aber nichts für jederman.

Zitat aus einem Post von nitschi

Naja... das Model 3 LR in dem Test hat insofern mies abgeschnitten, als dass es tatsächlich die größte Abweichung von WLTP-Angabe zu realer Reichweite hatte (-24%).

Allerdings: es hat in dem Test auch (gleichauf mit dem Polestar 3) die längste Strecke aller Fahrzeuge geschafft (531km, die nächstbesten lagen bei 499km und deutlich drunter).

Liegt natürlich an den verrückten WLTP Angaben von Tesla. Tatsächlich war das Model 3 RWD ja deutlich effizienter, als der Polestar 3.
Ebenso nicht verwunderlich, der Polestar 3 ist ja eine Riesenwuchtel, da behilft man sich zu recht mit einem großen Akku.

muahahaha bei 33,3°C Innenraumtemp fahr ich bei -7°C Außentemp aber mit offenen Fenstern damit es mir net den Vogel raushaut

Zitat aus einem Post von WONDERMIKE

Ja.. schau dir mal an wie der ADAC den Innenraum beim letzten Test im November aufgeheizt hat Da kann man sich mit der Badehose reinsetzen.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrze...chweite-winter/

Ich verstehe jetzt da den Sinn nicht ganz. Haben die einfach auf MAX gedrückt und geschaut was möglich ist? Warum auch immer. Sind 9 Autos jenseits der 26°.