Kommende Kältewelle : Starttips für Diesel ?

DAO

Si vis pacem, para bellum

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04.02.2012 - 10:11

Zitat von alex5612
Ist jemanden der hier anwesenden überhaupt das Auto wegen der Kälte liegen geblieben/nicht angesprungen? Wenn ja dann bitte Grund angeben.

ja batterie zu schwach -> auto in der nacht aus der einfahrt schieben und dann vom öamtc neue batterie kaufen

hat sich aber auch langsam abgezeichnet...
die gegend um 9560 is halt kein platz für schwache batterien um, die zeit

Bearbeitet von DAO am 04.02.2012, 10:13

Vinci

hatin' on summer

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04.02.2012 - 10:33

Ich nehm stark an, dass mein seit 10.12. in Wien geparkter Golf Kombi ebenfalls nicht mehr anspringen wird... Batterie war schon vorm Winter altersschwach.

alex5612

Legend
Radiomann

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04.02.2012 - 11:13

Starthilfekabel mitnehmen und gut

Aber interessant, dass trotz der Riesenkälte doch nur altersschwache Batterien eingehen.

LJ

the force is with me

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04.02.2012 - 11:45

Mein Mondeo MK3 macht mir bei -16° auch mucken,, trotz mehrmaligem vorglühen braucht er ewig bis er endlich anspringt... Service hat er immer bekommen, schätze ich sollte mal die Glühkerzen tauschen lassen. Bei Temperaturen >-10 hab ich nie Probleme - ein Druck und er ist da

lagwagon

bierfräser

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04.02.2012 - 11:54

ich hab heut auch bitten und betteln müssen, dass er mir anspringt bei -19°
Audi 2.5 TDI
Batterie ist noch die Originale (2002) und habs blöderweis Anfang Dezember mal ausgleert, weil ich in Kofferraumdeckel ned gscheid zugmacht hab und a paar Tage fort war...
Beim Pickerlmachn habens die wieder vollständig aufgeladen, aber 1. is scho alt und 2. werdis damit bissl beleidigt haben.

Wenn er läuft nagelt er wie ein besessener, gibt sich aber nach 2-3km und nach 10km issa warm und schnurrt wieder. trotzdem immer wieder ein ungutes Gefühl beim anstarten... gut dass ich doch 40km in die Arbeit hab.

xtrm

social assassin

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04.02.2012 - 12:10

Zitat von alex5612
Aber interessant, dass trotz der Riesenkälte doch nur altersschwache Batterien eingehen.

Genau so sollte es auch sein =).

NL223

RoHS-konform

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04.02.2012 - 13:26

Ja der 2,5 TDI is halt a richtiger "Audimotor", a richtiger Mist eben

- dafür zerreists dem den Zylinderkopf wenigstens ned

Ich hatte bis jetzt nur zwei varianten des 1,7Liter Isuzu Diesels (75 PS - Verteilereispritzpumpe [?], und 101PS Common Rail) und dennen ist bis -15°C die Kälte völlig egal - wenn man vorglüht springt der wie im Hochsommer an...

Und das ein Diesel mal paar Minuten "rau" is is normal find ich, des is ja kein Problem...

meepmeep

Here to stay

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04.02.2012 - 13:31

mein avensis hat gestern sicher 2minuten gebraucht. öfteres vorglühen bringt fast keinen unterschied. werd ihn wohl mal anschaun lassen

userohnenamen

leider kein name

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04.02.2012 - 13:36

mein a3 war gestern nacht als garagenverwöhntes auto auch ~6 stunden bei -15° draußen und is sofort angesprungen ohne irgendwas (vorglühen hab ich ihn aber natürlich lassen)

~PI-IOENIX~

Pappenschlosser

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04.02.2012 - 14:13

gestern starthilfe gegeben...

btw der 6 zyl diesel jammert sowieso von wegen "batterie schwach" wie jedes jahr...

flying_teapot

Undiskutant

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05.02.2012 - 01:08

Zitat
"Üblicherweise kommen Zuheizsysteme zum Einsatz, die entweder elektrisch oder mit Kraftstoff betrieben werden. Da diese Nebenaggregate zusätzliche Energie benötigen und darüber hinaus das Fahrzeuggewicht erhöhen, schmälern sie den Verbrauchsvorteil eines Commonrail-Einspritzers.

Aus diesem Grund hat sich Toyota für eine gleichermaßen innovative wie verbrauchsgünstige Lösung entschieden, bei der die ohnehin vorhandene Klimaanlage des Avensis D-4D als Wärmepumpe genutzt wird. Der variable Klima-Kompressor verdichtet das gasförmige Kältemittel und erhöht dabei dessen Temperatur. Im Kaltbetrieb wird das Gas nun dem Kompressor zugeführt und darin abgekühlt. Anders im Zuheizbetrieb: Hier sorgt ein vorgeschaltetes Magnetventil dafür, dass das Kühlmittel nicht durch den Kondensator, sondern heiß unter Druck direkt in den Verdampfer gelangt. Von dort wird die Wärme via Lüfter in den Fahrgastraum abgeleitet und verkürzt die Aufwärmphase nach dem Kaltstart erheblich. Ein dem Verdampfer nachgeschalteter Expansionsbehälter sorgt schließlich für eine vollständige Verdampfung des Kältemittels vor dem Wiedereintritt in den Kompressor.“

Und ich Depp schalte diese Funktion bei diesen Temps NICHT ein :bash:

Mal sehen obs nun schneller wärmer wird, Spritverbrauch steigt sicher

ftp.

Edit:

Bei zuschalten bewegt sich der Temp-Zeiger "schon" nach 4 statt 5km nach oben, dann gehts aber recht rasch auf Betriebstemperatur (Skala-Mitte).Zusatzheizung schalte ich dann wieder ab (Nachlaufzeit 1:30 Min).

Bearbeitet von flying_teapot am 05.02.2012, 18:17

XXL

insomnia

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05.02.2012 - 01:19

was mich interessieren würde wegen den letzten paar tagen wos saukalt ist ...

batterien haben ja ein problem bei den temperaturen, mich würds interessieren wies bei elektrofahrzeugen aussieht, haben die auch probleme mit verlusten oder fahren die ganz normal? glaub aber net das da tests dazu gibt

edit:
anscheinend war ich nicht alleine mit dem gedanken:
http://www.welt.de/wissenschaft/art...u-schaffen.html
interessant wär auch wie die autos geheizt werden, weil elektroheizen ist ja eigentlich das uneffizienteste heizen, wenn die autos so arbeiten wie normale elektroheizungen wäre das eigentlich wahnsinn

Bearbeitet von XXL am 05.02.2012, 01:22

Ovaron

AT LAST SIR TERRY ...

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05.02.2012 - 12:02

Zitat
"Üblicherweise kommen Zuheizsysteme zum Einsatz, die entweder elektrisch oder mit Kraftstoff betrieben werden. Da diese Nebenaggregate zusätzliche Energie benötigen und darüber hinaus das Fahrzeuggewicht erhöhen, schmälern sie den Verbrauchsvorteil eines Commonrail-Einspritzers.

Aus diesem Grund hat sich Toyota für eine gleichermaßen innovative wie verbrauchsgünstige Lösung entschieden, bei der die ohnehin vorhandene Klimaanlage des Avensis D-4D als Wärmepumpe genutzt wird. Der variable Klima-Kompressor verdichtet das gasförmige Kältemittel und erhöht dabei dessen Temperatur. Im Kaltbetrieb wird das Gas nun dem Kompressor zugeführt und darin abgekühlt. Anders im Zuheizbetrieb: Hier sorgt ein vorgeschaltetes Magnetventil dafür, dass das Kühlmittel nicht durch den Kondensator, sondern heiß unter Druck direkt in den Verdampfer gelangt. Von dort wird die Wärme via Lüfter in den Fahrgastraum abgeleitet und verkürzt die Aufwärmphase nach dem Kaltstart erheblich. Ein dem Verdampfer nachgeschalteter Expansionsbehälter sorgt schließlich für eine vollständige Verdampfung des Kältemittels vor dem Wiedereintritt in den Kompressor.“

damn das is ja mal ne geile idee, sehr innovativ, hut ab.

böhmi

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Spießer

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Posts: 4619

06.02.2012 - 09:49

Ich bin momentan tägich am Zittern.
Fahre momentan den Hyundai Elantra CRDi von meinem Opa.
Da sind mindestens 3 Glühkerzen hin, nach 8-9x vorglühen springt er aber meistens an (1 Zyl nach dem anderen).

Obermotz

Fünfzylindernazi

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06.02.2012 - 10:04

Ich wart grad auf den ÖAMTC zwecks Starthilfe.

Scheint als wär der Radio (von alleine) in den Demo-Modus gesprungen (war heute an) und hat über Nacht bei -15 die Batterie leer gesaugt.
Ich fahr dann gleich um ne neue Powerbull.

DAO Si vis pacem, para bellum Registered: Mar 2001 Location: Austria Posts: 4969	04.02.2012 - 10:11 Zitat von alex5612 Ist jemanden der hier anwesenden überhaupt das Auto wegen der Kälte liegen geblieben/nicht angesprungen? Wenn ja dann bitte Grund angeben. ja batterie zu schwach -> auto in der nacht aus der einfahrt schieben und dann vom öamtc neue batterie kaufen hat sich aber auch langsam abgezeichnet... die gegend um 9560 is halt kein platz für schwache batterien um, die zeit Bearbeitet von DAO am 04.02.2012, 10:13
Vinci hatin' on summer Registered: Jan 2003 Location: Wien Posts: 5826	04.02.2012 - 10:33 Ich nehm stark an, dass mein seit 10.12. in Wien geparkter Golf Kombi ebenfalls nicht mehr anspringen wird... Batterie war schon vorm Winter altersschwach.
alex5612 Legend Radiomann Registered: Oct 2000 Location: VR Brigittenau Posts: 4831	04.02.2012 - 11:13 Starthilfekabel mitnehmen und gut Aber interessant, dass trotz der Riesenkälte doch nur altersschwache Batterien eingehen.
LJ the force is with me Registered: Jul 2000 Location: Markthof Posts: 954	04.02.2012 - 11:45 Mein Mondeo MK3 macht mir bei -16° auch mucken,, trotz mehrmaligem vorglühen braucht er ewig bis er endlich anspringt... Service hat er immer bekommen, schätze ich sollte mal die Glühkerzen tauschen lassen. Bei Temperaturen >-10 hab ich nie Probleme - ein Druck und er ist da
lagwagon bierfräser Registered: Jun 2003 Location: OÖ/VB Posts: 2823	04.02.2012 - 11:54 ich hab heut auch bitten und betteln müssen, dass er mir anspringt bei -19° Audi 2.5 TDI Batterie ist noch die Originale (2002) und habs blöderweis Anfang Dezember mal ausgleert, weil ich in Kofferraumdeckel ned gscheid zugmacht hab und a paar Tage fort war... Beim Pickerlmachn habens die wieder vollständig aufgeladen, aber 1. is scho alt und 2. werdis damit bissl beleidigt haben. Wenn er läuft nagelt er wie ein besessener, gibt sich aber nach 2-3km und nach 10km issa warm und schnurrt wieder. trotzdem immer wieder ein ungutes Gefühl beim anstarten... gut dass ich doch 40km in die Arbeit hab.
xtrm social assassin Registered: Jul 2002 Location: Posts: 12118	04.02.2012 - 12:10 Zitat von alex5612 Aber interessant, dass trotz der Riesenkälte doch nur altersschwache Batterien eingehen. Genau so sollte es auch sein =).
NL223 RoHS-konform Registered: Mar 2002 Location: nähe Linz Posts: 7688	04.02.2012 - 13:26 Ja der 2,5 TDI is halt a richtiger "Audimotor", a richtiger Mist eben - dafür zerreists dem den Zylinderkopf wenigstens ned Ich hatte bis jetzt nur zwei varianten des 1,7Liter Isuzu Diesels (75 PS - Verteilereispritzpumpe [?], und 101PS Common Rail) und dennen ist bis -15°C die Kälte völlig egal - wenn man vorglüht springt der wie im Hochsommer an... Und das ein Diesel mal paar Minuten "rau" is is normal find ich, des is ja kein Problem...
meepmeep Here to stay Registered: Feb 2006 Location: Wien Posts: 2337	04.02.2012 - 13:31 mein avensis hat gestern sicher 2minuten gebraucht. öfteres vorglühen bringt fast keinen unterschied. werd ihn wohl mal anschaun lassen
userohnenamen leider kein name Registered: Feb 2004 Location: - Posts: 15859	04.02.2012 - 13:36 mein a3 war gestern nacht als garagenverwöhntes auto auch ~6 stunden bei -15° draußen und is sofort angesprungen ohne irgendwas (vorglühen hab ich ihn aber natürlich lassen)
~PI-IOENIX~ Pappenschlosser Registered: Nov 2002 Location: mühl4tl / graz Posts: 4721	04.02.2012 - 14:13 gestern starthilfe gegeben... btw der 6 zyl diesel jammert sowieso von wegen "batterie schwach" wie jedes jahr...
flying_teapot Undiskutant Registered: Jun 2000 Location: Nahe am Hotspot Posts: 4105	05.02.2012 - 01:08 Zitat "Üblicherweise kommen Zuheizsysteme zum Einsatz, die entweder elektrisch oder mit Kraftstoff betrieben werden. Da diese Nebenaggregate zusätzliche Energie benötigen und darüber hinaus das Fahrzeuggewicht erhöhen, schmälern sie den Verbrauchsvorteil eines Commonrail-Einspritzers. Aus diesem Grund hat sich Toyota für eine gleichermaßen innovative wie verbrauchsgünstige Lösung entschieden, bei der die ohnehin vorhandene Klimaanlage des Avensis D-4D als Wärmepumpe genutzt wird. Der variable Klima-Kompressor verdichtet das gasförmige Kältemittel und erhöht dabei dessen Temperatur. Im Kaltbetrieb wird das Gas nun dem Kompressor zugeführt und darin abgekühlt. Anders im Zuheizbetrieb: Hier sorgt ein vorgeschaltetes Magnetventil dafür, dass das Kühlmittel nicht durch den Kondensator, sondern heiß unter Druck direkt in den Verdampfer gelangt. Von dort wird die Wärme via Lüfter in den Fahrgastraum abgeleitet und verkürzt die Aufwärmphase nach dem Kaltstart erheblich. Ein dem Verdampfer nachgeschalteter Expansionsbehälter sorgt schließlich für eine vollständige Verdampfung des Kältemittels vor dem Wiedereintritt in den Kompressor.“ Und ich Depp schalte diese Funktion bei diesen Temps NICHT ein Mal sehen obs nun schneller wärmer wird, Spritverbrauch steigt sicher ftp. Edit: Bei zuschalten bewegt sich der Temp-Zeiger "schon" nach 4 statt 5km nach oben, dann gehts aber recht rasch auf Betriebstemperatur (Skala-Mitte).Zusatzheizung schalte ich dann wieder ab (Nachlaufzeit 1:30 Min). Bearbeitet von flying_teapot am 05.02.2012, 18:17
XXL insomnia Registered: Feb 2001 Location: /dev/null Posts: 15703	05.02.2012 - 01:19 was mich interessieren würde wegen den letzten paar tagen wos saukalt ist ... batterien haben ja ein problem bei den temperaturen, mich würds interessieren wies bei elektrofahrzeugen aussieht, haben die auch probleme mit verlusten oder fahren die ganz normal? glaub aber net das da tests dazu gibt edit: anscheinend war ich nicht alleine mit dem gedanken: http://www.welt.de/wissenschaft/art...u-schaffen.html interessant wär auch wie die autos geheizt werden, weil elektroheizen ist ja eigentlich das uneffizienteste heizen, wenn die autos so arbeiten wie normale elektroheizungen wäre das eigentlich wahnsinn Bearbeitet von XXL am 05.02.2012, 01:22
Ovaron AT LAST SIR TERRY ... Registered: Jan 2004 Location: Linz Posts: 4180	05.02.2012 - 12:02 Zitat "Üblicherweise kommen Zuheizsysteme zum Einsatz, die entweder elektrisch oder mit Kraftstoff betrieben werden. Da diese Nebenaggregate zusätzliche Energie benötigen und darüber hinaus das Fahrzeuggewicht erhöhen, schmälern sie den Verbrauchsvorteil eines Commonrail-Einspritzers. Aus diesem Grund hat sich Toyota für eine gleichermaßen innovative wie verbrauchsgünstige Lösung entschieden, bei der die ohnehin vorhandene Klimaanlage des Avensis D-4D als Wärmepumpe genutzt wird. Der variable Klima-Kompressor verdichtet das gasförmige Kältemittel und erhöht dabei dessen Temperatur. Im Kaltbetrieb wird das Gas nun dem Kompressor zugeführt und darin abgekühlt. Anders im Zuheizbetrieb: Hier sorgt ein vorgeschaltetes Magnetventil dafür, dass das Kühlmittel nicht durch den Kondensator, sondern heiß unter Druck direkt in den Verdampfer gelangt. Von dort wird die Wärme via Lüfter in den Fahrgastraum abgeleitet und verkürzt die Aufwärmphase nach dem Kaltstart erheblich. Ein dem Verdampfer nachgeschalteter Expansionsbehälter sorgt schließlich für eine vollständige Verdampfung des Kältemittels vor dem Wiedereintritt in den Kompressor.“ damn das is ja mal ne geile idee, sehr innovativ, hut ab.
böhmi Administrator Spießer Registered: May 2004 Location: Wels Land Posts: 4619	06.02.2012 - 09:49 Ich bin momentan tägich am Zittern. Fahre momentan den Hyundai Elantra CRDi von meinem Opa. Da sind mindestens 3 Glühkerzen hin, nach 8-9x vorglühen springt er aber meistens an (1 Zyl nach dem anderen).
Obermotz Fünfzylindernazi Registered: Nov 2002 Location: OÖ/RI Posts: 5262	06.02.2012 - 10:04 Ich wart grad auf den ÖAMTC zwecks Starthilfe. Scheint als wär der Radio (von alleine) in den Demo-Modus gesprungen (war heute an) und hat über Nacht bei -15 die Batterie leer gesaugt. Ich fahr dann gleich um ne neue Powerbull.