Deutsche Hersteller fallen bei US-Crashtest durch

XXL

insomnia

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20.08.2012 - 20:20

aber der überlappungs-test von der ihss ist das klassische ich fahr die kurve und erwisch den baum dabei, kein mensch fahrt genau mit der front in einen baum

HaBa

Moderator
Dr. Funkenstein

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20.08.2012 - 20:26

Man fährt dorthin wo man hinschaut, instinktiv ist das der Baum

Cobase

Mr. RAM

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07.09.2012 - 15:06

Aus den verlinkten ORF-News:

Zitat
Mercedes stellte gleichzeitig die Testmethode infrage: Ein Zusammenstoß auf Scheinwerferseite sei „statistisch nach unseren Daten nicht signifikant“, wurde ein Sprecher des Konzerns von Reuters zitiert. Zudem traue man „dem realen Unfallgeschehen mehr als Crashtests unter Laborbedingungen“.

Aktuelle Unfallbilder aus DE:

http://www.hna.de/nachrichten/schwa...os-2491139.html

Haargenau das von der IIHS getestete Szenario.

Castlestabler

Here to stay

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11.09.2012 - 11:01

Der gleiche Unfall ist es nicht, weil irgendwie ist der Wagen erst ab dem Radkasten beschädigt, also kann er nicht mit der Front dagegen gefahren sein.

Was ich an dem Test eher schlimm finde, dass die Hersteller einfah einen Träger einabeun, der das Auto seitlich ausweichen lässt und keine weitere Verstärkung am Auto nötig wäre.
Wenn dann aber das Auto beim Test weiter festgehalten wird von der Beschleunigungsanlage, ist der Test wirklich sinnlos, weil in der Realität kann es das Auto nach links oder rechts versetzten oder man muss das Szenario komplett ändern.

Römi

Hausmeister

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11.09.2012 - 19:28

Versteh ich nicht. Das was Volvo eingebaut hat ist ja eine zusätzliche Verstärkung und keine Springfeder. Oder meinst du was anderes?

Castlestabler

Here to stay

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11.09.2012 - 21:26

Ich habe nur einen kleine Fläche die wirklich zum tragen kommt, also könnte ich den Rahmen ändern, ich füge einen schräge Versteifung ein, die zwischen Kühler und Scheinwerfer beginnt und dann bei der Fahrertür wieder aussen am Rahmen montiert ist.
Stösst das Auto also gegen das Hindernis, wird das Auto seitlich abgelenkt und Scheinwerfer udn Radkasten werden abgerissen, aber das Hindernis trifft nicht auf die Fahrerzelle

Problem: Erlaubt der Testaufbau ein seitliches ausweichen des Autos?

Römi

Hausmeister

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11.09.2012 - 23:49

Sorry, ka. Ich würde aber annehmen dass sich manche Hersteller schon auch gedanken machen über Sicherheit außerhalb der "Tests".

Aber wie immer wirds wohl unmöglich sein alles perfekt zu machen. Ich denke da alleine an zb: http://www.youtube.com/watch?v=JXeKSDpFjlg (höhenunterschiede)
Gibt eben viele Faktoren bei einem crash...

M4D M4X

Legend
Tier & Bier!! und LEDs ;)

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12.09.2012 - 06:42

krasses Video

XXL insomnia Registered: Feb 2001 Location: /dev/null Posts: 15703	20.08.2012 - 20:20 aber der überlappungs-test von der ihss ist das klassische ich fahr die kurve und erwisch den baum dabei, kein mensch fahrt genau mit der front in einen baum
HaBa Moderator Dr. Funkenstein Registered: Mar 2001 Location: St. Speidl / Gle.. Posts: 19739	20.08.2012 - 20:26 Man fährt dorthin wo man hinschaut, instinktiv ist das der Baum
Cobase Mr. RAM Registered: Jun 2001 Location: Linz Posts: 17905	07.09.2012 - 15:06 Aus den verlinkten ORF-News: Zitat Mercedes stellte gleichzeitig die Testmethode infrage: Ein Zusammenstoß auf Scheinwerferseite sei „statistisch nach unseren Daten nicht signifikant“, wurde ein Sprecher des Konzerns von Reuters zitiert. Zudem traue man „dem realen Unfallgeschehen mehr als Crashtests unter Laborbedingungen“. Aktuelle Unfallbilder aus DE: http://www.hna.de/nachrichten/schwa...os-2491139.html Haargenau das von der IIHS getestete Szenario.
Castlestabler Here to stay Registered: Aug 2002 Location: Wien Posts: 3776	11.09.2012 - 11:01 Der gleiche Unfall ist es nicht, weil irgendwie ist der Wagen erst ab dem Radkasten beschädigt, also kann er nicht mit der Front dagegen gefahren sein. Was ich an dem Test eher schlimm finde, dass die Hersteller einfah einen Träger einabeun, der das Auto seitlich ausweichen lässt und keine weitere Verstärkung am Auto nötig wäre. Wenn dann aber das Auto beim Test weiter festgehalten wird von der Beschleunigungsanlage, ist der Test wirklich sinnlos, weil in der Realität kann es das Auto nach links oder rechts versetzten oder man muss das Szenario komplett ändern.
Römi Hausmeister Registered: Feb 2001 Location: Bez. Tulln Posts: 5310	11.09.2012 - 19:28 Versteh ich nicht. Das was Volvo eingebaut hat ist ja eine zusätzliche Verstärkung und keine Springfeder. Oder meinst du was anderes?
Castlestabler Here to stay Registered: Aug 2002 Location: Wien Posts: 3776	11.09.2012 - 21:26 Ich habe nur einen kleine Fläche die wirklich zum tragen kommt, also könnte ich den Rahmen ändern, ich füge einen schräge Versteifung ein, die zwischen Kühler und Scheinwerfer beginnt und dann bei der Fahrertür wieder aussen am Rahmen montiert ist. Stösst das Auto also gegen das Hindernis, wird das Auto seitlich abgelenkt und Scheinwerfer udn Radkasten werden abgerissen, aber das Hindernis trifft nicht auf die Fahrerzelle Problem: Erlaubt der Testaufbau ein seitliches ausweichen des Autos?
Römi Hausmeister Registered: Feb 2001 Location: Bez. Tulln Posts: 5310	11.09.2012 - 23:49 Sorry, ka. Ich würde aber annehmen dass sich manche Hersteller schon auch gedanken machen über Sicherheit außerhalb der "Tests". Aber wie immer wirds wohl unmöglich sein alles perfekt zu machen. Ich denke da alleine an zb: http://www.youtube.com/watch?v=JXeKSDpFjlg (höhenunterschiede) Gibt eben viele Faktoren bei einem crash...
M4D M4X Legend Tier & Bier!! und LEDs ;) Registered: Jan 2005 Location: überall ;) Posts: 7637	12.09.2012 - 06:42 krasses Video

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