Beratung Familienkutsche

Aber nur in der Einstiegsmotorisierung. Darüber sind es Mehrlenkerachsen, gegen Aufpreis mit adaptiven Dämpfern.

Zitat

Audi TT RS die Technik eines Caddy steckt

Teiweise tatsächlich. Deine eine oder andere Schalter, Sensor.. und dergleichen. Wobei du völli flasch verstanden hast was ich meine: Ich vergleiche nicht Caddy und TT. Das sind völlig verschiedene Autos mit völlig verschiedenen Einsatzzwecken. Es geht zB um den Vergleich - um wieder bei Caddy zu bleiben - Conceptline vs Highline. Oder besser und um mal Hersteller zu wechseln: Peugeot Expert vs. Traveller und da die verschiedenen Ausstattungsvarianten.

Zitat

Und kein PKW-Händler hat die Spannen von denen Du hier schreibst. Im Neuwagenverkauf gehen die Spannen gegen Null.

Aber wirklich nicht. Gerade wieder eingekauft und weiß genau was ich bekomme und was dem Händler/Importeur noch überbleibt. Das liegt genau in dieser Größenordnung. Firmen mit Flotten von ca 20 Wägen bekommen unverhandelt ca 25% für NFZ. Verhandelt 27-29% je nach Modell und Marke. PKW ca gleich, im Luxusbereich mehr. Das kann man als privater auch rausverhandeln, wenn nicht, dann Händler/Marke wechseln.

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Steyr 680 werden nicht viele fahren

Diabolo seh ich auch nicht viele. War aber auch nicht ernst gemeint, war auch Smiley dahinter.

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Kannst du noch Zwischenkuppeln?

Klar. Das verlernt man nicht. Erwisch mich manchmal heute noch dabei.

Zitat aus einem Post von downhillschrott

Während im NFZ/Nutz-PKW Bereich die Händlerspanne bei ca 30% liegt sind es bei den Luxusmodellen 40-50%. Man darf davon ausgehen, dass dem Hersteller dort auch mehr "überbleibt" - nicht nur absolut wegen dem höheren Preis sondern auch prozentuell.

ich möchts jetzt gar nicht diskutieren, weil wer sowas schreibt ist wahrscheinlich davon eh fix überzeugt.

aber bitte, wer auch immer das liest: es ist nonsense.

Bzgl Preise . Es kommt sehr sehr stark auf die Marke an.
Bei BMW und Toyota ist die Händler Spanne sehr sehr gering, ähnlich auch bei den meisten Asiaten (Hyundai, Kia, jo a...).

Bei den deutschen ist das wieder was anderes, Dort bekommst du wirklich gute Prozente, besonders als Firma.

Habe mir vor ein paar Jahren ein Angebot für einen Caddy Lieferwagen machen lassen, so wie ich ihm wollte (TFSI, Technik Paket, lang-version und noch so ein paar Sachen) - 19.000€... ich habe bei mehreren Händlern angefragt, die meisten sind von 19.000€ auf ca 16-15.000€ herunter gegangen, und einer auf 12.000€(brutto)...

Da dachte ich mir dann auch "wtf".

Macht Mal in Deutschland über http://www.carwow.de eine Anfrage für euer wunschauto, es ist total krank was man da als Angebot von deutschen Herstellern bekommt. Ehrlich gesagt fühle ich mich da direkt verarscht, wie bei HP wenn ich eine ganze Server Landschaft samt storage usw kaufe, Angebot 489.000€, Endpreis 290.000€.

Natürlich freue ich mich immer über das endangebot, aber man fühlt sich verarscht, was soll dann das anfangs Angebot sein? Verarsche, ein lustiger Fantasiewert oder Dreistigkeit?

Mittlerweile habe ich bei Käufen echt immer öfter "es ginge auch zum halben Preis" im Hinterkopf, es stört mich weil es eigentlich nicht meine Art ist zu handeln.

Erinnert mich auch gerade an meine dachisolierung, Angebot von Würth 2800€... Laut eigenen ansagen der absolute top preis, und da geht nichts mehr... Habe dann stutzig gefragt wieso das Lagerhaus beim selben um über 1000€ günstiger Sein kann, und Zack, entwickelt sich der "top preis wo nichts mehr geht" auf 1700€. Bin dann angfressn extra zum Lagerhaus gegangen, obwohl ich dort gut 150€ mehr bezahlt habe... War mir aber egal, dort wurde mir der Preis sofort gegeben, ohne einmal nachfragen.

Zitat aus einem Post von hachigatsu

Bei den deutschen ist das wieder was anderes, Dort bekommst du wirklich gute Prozente, besonders als Firma.

Das zahlt aber nicht der Händler aus seiner Spanne.

Und als normaler Gewerblicher/KMU bekommst bei den Deutschen je nach Modell 17-20%, vielleicht 23% wenn ein Modell ausläuft oder ganz schlecht läuft, da zahlt dann aber auch schon der Hersteller mit.
Im Prinzip sind die Rabatte aber völlig egal, weil die Fahrzeuge meist geleast werden, und dort die Raten eh seit Jahren völlig losgelöst sind von den Listenpreisen und Rabatten.
5er BMW Limousine verkauft sich wegen SUV Boom schlecht? Aus 93.000 Euro Listenpreis werden 780 Euro Leasingrate. Vor 5 Jahren hätte man um das Geld einen 3er bekommen.

Zitat aus einem Post von hachigatsu

"jein"... ich gehe jetzt nicht davon aus das mir der händler ohne verhandeln sagt "das auto kostet 19.000€, aber weilst a cooler kerl bist, bekommst ihn um 12.000€"..

Daher ist es schon seine spanne. Ja klar, ab einer gewissen summe muss er mit dem Hersteller Rücksprache halten und quasi das Okay einholen, aber dennoch wird ein Rabatt großteils von seiner eigenen spanne abgezogen.

oder willst du mir erklären das ihm das selbe bleibt, egal ob er mir den Caddy um 19.000€ oder um 12.000€ gibt? wohl kaum

du hast echt keinen plan wovon du sprichst.

der händler muss nicht "das ok" einholen. es gibt eine grundspanne (bei den japanern zwischen 11% und 14%, bei deutschen höher). das ist die händlerspanne. dann gibts bestimmte aktionen die für einzelne kundengruppen gültigkeit haben, dann gibts bestimmte stützen (meist pauschalbeträge) die manchmal von externen (banken, versicherungen), manchmal vom hersteller, manchmal vom händler getragen werden.

innerhalb dieses dschungels aus ~100 möglichen kombinationen kann sich der händler bewegen.

und ja: es kann gut sein, dass er bei 12T kaufpreis gleich viel verdient wie bei 19T (je nach modell, kundentyp, stützen),...
es kommt auch oft genug vor, dass man als Kunde A einen Neuwagen nicht unwesentlich günstiger bekommt als einen jungen gebrauchten oder vorführer als kunde B. wenn du als händler das system checkst kannst du erfolgreich günstig verkaufen. wenn nicht, dann bist du auch günstig aber verdienst genau nichts mehr dran.

Zitat aus einem Post von rad1oactive

geht ja noch um viel mehr als nur die spanne für ein auto, da gehts ja um absatzzahlen, verkäufe, etc. quartals, halbjahres, jahresziele, die erreicht werden wollen/müssen.

das kommt noch als zuckerl oben drauf. es gibt bonifikationen die auf deine verkauften stück gerechnet werden. verkaufst du 100 autos bekommst du bonus X auf alle fahrzeuge die du verkauft hast auf den LP. wenn du 150 verkaufst ist es mehr (in %, natürlich auch absolut schon allein wegen der höheren stückzahl).

oft fehlen nur 1-2 stück um in die nächst höhere kategorie zu kommen. wenn du dann den höheren bonus in % erhältst ist das auf 150 autos gerechnet sehr viel. daher schießt du die letzten zwei dann am 30. dezember mit verlust raus und steigst trotzdem besser aus.

das ist alles nicht so einfach wie man es sich vorstellt...

im wesentlichen kann man diese massiven nachlässe (wenn sich das modell mal etabliert hat) auch als senkung des listenpreises verstehen. das kann man aber nicht machen, weil sonst der gebrauchtmarkt darunter leidet. deswegen gibts dann halt höhere nachlässe.

und wenn dann gar nix mehr geht (=auto verkauft sich nicht mehr rentabel) schiebt der hersteller die fahrzeuge ohne spanne in den export. warum? damit man den eigenen markt nicht vergiftet. deswegen kaufst du in österreich importe aus DE und in DE importe aus FR/ES, usw usf. das fahrzeug gilt als erstzugelassen im ursprungsland (=schöne statistik) und hinter mir die sintflut.

und weil alle so billig ihre autos im import kaufen und die firmen trotzdem erträge brauchen um die fixkosten zu finanzieren, zahlst für einen ölwechsel halt mal 500€ (und regst dich dann im internet auf). schöne neue welt

Zitat aus einem Post von Probmaker

du hast echt keinen plan wovon du sprichst.

der händler muss nicht "das ok" einholen. es gibt eine grundspanne (bei den japanern zwischen 11% und 14%, bei deutschen höher). das ist die händlerspanne. dann gibts bestimmte aktionen die für einzelne kundengruppen gültigkeit haben, dann gibts bestimmte stützen (meist pauschalbeträge) die manchmal von externen (banken, versicherungen), manchmal vom hersteller, manchmal vom händler getragen werden.

innerhalb dieses dschungels aus ~100 möglichen kombinationen kann sich der händler bewegen.

und ja: es kann gut sein, dass er bei 12T kaufpreis gleich viel verdient wie bei 19T (je nach modell, kundentyp, stützen),...
es kommt auch oft genug vor, dass man als Kunde A einen Neuwagen nicht unwesentlich günstiger bekommt als einen jungen gebrauchten oder vorführer als kunde B. wenn du als händler das system checkst kannst du erfolgreich günstig verkaufen. wenn nicht, dann bist du auch günstig aber verdienst genau nichts mehr dran.

Schön, dann ist das ganze noch korrupter als erwartet. Wieder ein Grund gegen die ganze VW-seuche.